GUIDE
GEGEN GERÄUSCHE

2.1 Normale Betriebsgeräusche

Bremsgeräusche entstehen, wenn Bewegungsenergie beim Bremsen in Wärme und Schwingungen umgewandelt wird. Diese Schwingungen können zu Geräuschen führen. Besonders bei sehr leistungsfähigen Bremssystemen können Geräusche nicht ausgeschlossen werden. Sie sind in der Regel kein Zeichen einer Fehlfunktion. 
Gleichzeitig werden von MAGURA in der Entwicklung von Komponenten Gegenmaßnahmen ergriffen, um normale Betriebsgeräusche zu minimieren. Neuentwicklungen wie die SPORT Bremsbelagsmischung und das GUSTAV Bremsensystem mit besonders steifen, 2,5 mm dicken Bremsscheiben verringern die Wahrscheinlichkeit von Geräuschen. Kontaktiere in Extremfällen deinen MAGURA Fachhändler, um zu klären, ob es sich in deinem Fall um normale Betriebsgeräusche handelt. 
Zusätzlich bieten dir die folgenden Erklärungen hilfreiche Ansätze zur selbstständigen Problembehebung. In sehr vielen Fällen können Geräusche mit wenig Aufwand behoben werden.

2.2 Geräusche bei unbetätigter Bremse (Fahrgeräusche)

Treten Geräusche bei unbetätiger Bremse auf, ist dies in der Regel auf schleifende Komponenten zurückzuführen. Prüfe zur Behebung die folgenden Faktoren.

Überprüfe die Ausrichtung der Bremszange

Absolut essenziell für eine schleiffreie Bremse ist die korrekte Ausrichtung der Bremszange. Die Bremszange muss sowohl in der richtigen Höhe als auch mittig und parallel über der Scheibe ausgerichtet sein.

Überprüfe den Befüllstand der Bremse

Hilft eine erste Einstellung des Bremssattels nicht, so empfehlen wir zunächst den Befüllstand der Bremse zu überprüfen. Ist zu viel Öl in der Bremse, kann sich der Luftspalt zwischen Belag und Scheibe verkleinern und so ein schleiffreies Einstellen erschweren. Um einen zu hohen Befüllstand zu korrigieren: Beläge entnehmen, Entlüftungsschraube am Bremsgriff öffnen, Spritze mit Loch einsetzen und Beläge an der Zange in die Ausgangsposition zurückdrücken. Anschließend die Entlüftungsschraube wieder verschließen.

Reinige die Bremszange und Kolben

Halte den Kolbenbereich deiner Bremszange sauber, um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden und um eine freie Kolbenbewegung zu ermöglichen.

Verwende etwas Wasser und ein fusselfreies Tuch, um zunächst den Kolbenbereich und deine Bremszange zu säubern. Die Verwendung von Lösungsmitteln ist nicht nötig.

Überprüfe die Kolbenbewegung / Mobilisierung der Kolben

Ob vor dem ersten Einbau nach längerer Lagerung, nach der Winterpause, oder einfach zwischendurch: es kann vorkommen, dass sich einzelne oder mehrere Kolben in der Bremszange träge bewegen. Durch ungleichmäßig ausgefahrene Kolben können ein oder mehrere Beläge an der Scheibe anlaufen und Schleifgeräusche erzeugen.

Überprüfe den Geradelauf deiner Bremsscheiben

Ein weiterer Grund für eine schleifende Bremse kann eine nicht geradläufige Bremsscheibe sein. Ein deutliches Anzeichen dafür kann sein, dass das Schleifen nicht dauerhaft, sondern periodisch auftritt.

Es gibt diverse potenzielle Gründe für eine nicht geradläufige Bremsscheibe:

–  Verbiegung / Beschädigung
–  Fehlerhafte Montage
–  Verunreinigte Nabenaufnahme
–  Fehlerhafte Nabenaufnahme

Richten einer verbogenen Bremsscheibe

Mit geeigneten Werkzeugen kann die Bremsscheibe vorsichtig geradegebogen werden. Alternativ die Bremsscheibe vorsichtig mit einem sauberen Tuch von Hand biegen. Auf diese Weise lassen sich nur sehr leichte Seitenschläge korrigieren, ansonsten kann die Haltbarkeit der Bremsscheibe beeinträchtigt werden.

Hinweis: Stelle vor dem Richten deiner Scheibe sicher, dass tatsächlich die Scheibe verbogen ist, und nicht die Aufnahmepunkte an der Nabe beschädigt oder verunreinigt sind.

Überprüfe die Montage deiner Bremsscheibe

Um einen Höhenschlag bei 6-Loch Bremsscheiben zu vermeiden, drehe diese kurz per Hand vor dem finalen Anziehen der Scheibensicherungsschrauben im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag. Dies zentriert die Bremsscheibe über die Befestigungsschrauben.

Ziehe die Scheibensicherungsschrauben anschließend über Kreuz bis zum korrekten Drehmoment an.

Überprüfe die Montagepunkte

Schräge oder verunreinigte Montagepunkt für Bremszange und Bremsscheibe können ein korrektes Einstellen und den geräuscharmen Betrieb unmöglich machen.
Stelle sicher, dass vor der Montage deiner Bremsscheibe keine Farb- oder Schraubensicherungsrückstände auf den Montageschnittstellen vorhanden ist. Rückstände können zum “Kippen” des jeweiligen Bauteils führen. 

Überprüfe deine Montageschnittstellen auf Planheit.

Schräge PM/IS Sockel oder schräge Scheibenaufnahmen können eine korrekte Ausrichtung unmöglich machen. Spezialisierte Fachhändler können Bremszangenaufnahmen plan fräsen.

Hinweis zur Bauart der MT7 und MT TRAIL SL

Bitte beachte, dass die 4-Kolbenbremszangen der MT7/MT TRAIL SL Bremssysteme bauartbedingt einen geringen Rückzug haben. Der geringe Rückzug ist maßgeblich an der preisgekrönten Performance der MT7 beteiligt und ermöglicht u.a. einen geringen Hebelleerweg. Die Grundvoraussetzung für eine schleiffreie Ausrichtung der Bremszangen sind u.a. optimale Aufnahmepunkte an der Gabel und des Rahmens sowie eine exakte Justage der Bremszangen.
Die MT7/MT TRAIL SL Bremszangen lassen sich anhand ihrer Farbe leicht von den MT5/MT TRAIL SPORT Bremszangen unterscheiden:

MT7: Mystic Grey, MT TRAIL SL: Chrom, MT5 und MT TRAIL SPORT: Schwarz

Hinweis zum Fahrrad als Gesamtsystem

Überprüfe für eine mögliche Performancesteigerung neben dem Bremssystem auch weitere Komponenten deines Fahrrads. 
U.a. die Anzugswerte von Steckachsen/Schnellspannern (Laufräder), Lagerspiel von Naben- und Rahmenlagerungen, Gabeln, Laufräder, Rahmen und Bremskomponenten können durch verschiedene Faktoren Performanceeinschränkungen hervorrufen. Bei ungünstigen Konstellationen kann es sein, dass Geräusche (Vibrationen) oder ein Schleifen nicht vollständig vermeidbar sind.

Die folgende Liste hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit, bietet dir jedoch einige oft übersehene Beispiele, welche die Geräuschentwicklung beeinflussen können, auf den ersten Blick jedoch nichts mit der Bremse selbst zu tun haben. Geräusche können potenziell positiv beeinflusst werden durch:

–    Schnellspannachsen mit höherer Spannkraft
–    Veränderung des Reifendrucks
–    Veränderung des Reifenprofils
–    Veränderung der Einstecktiefe der Sattelstütze
–    Veränderte Speichenspannung
–    Veränderung der Kombination verschiedener Komponenten
–    Lösen der Bremsscheibe, verdrehen auf der Nabe um ein oder zwei Montagepunkte
–    Variation der Anzugsdrehmomente im erlaubten Bereich

2.3 Geräusche beim Betätigen der Bremse (Bremsgeräusche)

Tritt das Geräusch beim Betätigen der Bremse auf, besteht das Problem in der Regel in der Entwicklung von Vibrationen unterschiedlicher Frequenzen. Auch ein Aufschwingen von Komponenten ist möglich. Geräusche von hochfrequentem Quietschen bis hin zu tieffrequentem (spürbarem) Ruckeln sind möglich. 

Der zugrundeliegende Mechanismus für eine Vielzahl dieser Geräusche ist der sogenannte Slip-Stick-Effekt. Hierbei wechseln die Beläge und Scheiben in schneller Abfolge zwischen Haft- und Gleitreibung, was zu entsprechenden Vibrationen führt.

Hinweis: Quietschen kann bei Nässe vermehrt und verstärkt auftreten. Dies kann normal sein. In der Regel sollte das Quietschen abnehmen, sobald das Wasser durch den Bremsvorgang von der Bremsscheibe verdrängt wurde oder verdampft ist.

Überprüfe Komponenten auf Spiel

Herrscht Spiel in anderen Bauteilen des Fahrrads, kann dies beim Bremsvorgang zu Geräuschen führen. Da diese Geräusche während dem Betätigen der Bremse auftreten, kann hier fälschlicherweise die Bremse als Fehlerursache interpretiert werden.
Überprüfe daher bei Geräuschproblemen, ob deine Komponenten korrekt montiert sind und kein exzessives Spiel besteht. Typische Verdächtige sind die Laufräder, Naben und Achsen, die Gabelgleitlager, der Steuersatz und Lager des Hinterbaus. Überprüfe außerdem, ob die Bremszange korrekt montiert wurde, und die Schrauben mit korrektem Drehmoment festgezogen wurden.
Überprüfe zudem, ob die Bremsscheibe korrekt montiert wurde, und die Schrauben bzw. der Centerlock-Verschlussring mit korrektem Drehmoment angezogen wurden.

Überprüfe Beläge und Scheiben auf Verschleiß

Verschlissene Reibpartner können die Geräuschentwicklung begünstigen. Wenn Metall auf Metall bremst, ist der Zeitpunkt längst zu spät.

Prüfe daher regelmäßig deine Scheiben und Beläge auf Verschleiß.

Überprüfe Beläge auf Verglasung

Unter verglasten Bremsbelägen wird eine Verhärtung des Belagsmaterial verstanden, dass zu einer verminderten Bremsleistung und Geräuschen führen kann. Die Verglasung ist durch eine glatte und spiegelnde Oberfläche zu erkennen. Eine Verglasung kann durch übermäßig hohe Temperatur des Belags (Überforderung des Bremssystems) oder durch unzureichendes Einbremsen hervorgerufen werden. Bei verglasten Belägen hilft nur der Austausch. Abschleifen ist nicht möglich. Beachte die jeweilige Einbremsempfehlung deines Bremssystems, und vermeide durch eine passende Komponentenwahl eine Über- und Unterforderung deiner Bremse, um ein Verglasen der Beläge zu vermeiden.

Über- und Unterforderung des Systems

Sowohl ein über-, als auch unterfordertes System kann Geräusche verursachen. Bei überforderten Bremssystemen kann es zu einer starken Erhitzung der Reibpartner (Belag und Scheiben) kommen. Durch die Überhitzung sinkt der Reibwert der Partner und für die gleiche Bremskraft wird ein höherer Anpressdruck der Beläge benötigt. Sprich wir ziehen stärker am Hebel und es kommt zu stärkeren Schwingungen. Bei unterforderten Bremssystemen kann es, unter anderem, durch lokale Temperaturspitzen zu einer Verglasung der Belagsoberfläche kommen. Achte bestenfalls auf intervallmäßiges Bremsen statt kontinuierlichem Schleifbremsen und vermeide Bremsungen mit einer für das Gesamtsystem nicht ausreichenden („zu zögerlichen“) Bremsleistung. Nutze Vorder- und Hinterradbremse möglichst immer gemeinsam. drei unterschiedlich große Bremsscheiben Wähle die passenden Scheiben, Scheibendurchmesser und Belagsmischungen für dein Einsatzgebiet, dein Systemgewicht und deinen Fahrstil. Besonders die Bremsscheibengröße ist eine einfache Stellschraube, um einer Überhitzung vorzubeugen. Dabei bedeutet größer nicht zwingend besser: Hier findest du mehr Informationen zum Sweet Spot der Scheibengröße. Zusätzlich kann es bei unterforderten Bremssystemen verstärkt zu Anhaftung von Dreck an Scheibe und Belägen kommen. Dieser kann wiederum Geräusche entstehen lassen.

Wahl der Komponenten

Neben unterschiedlichen Eigenschaften in Sachen Performance, kann über die Wahl der Bremsscheibe und der Bremsbeläge auch das Geräuschniveau beeinflusst werden. So können steifere Bremsscheiben helfen, Vibrationen vorzubeugen, bzw. über eine veränderte Eigenfrequenz ein vorheriges Aufschwingen unterbinden. Eine Übersicht zu unseren Bremsscheiben findest du hier. Ähnliches gilt für die Wahl der Bremsbelagsmischung. Auf Bremskraft optimierte Mischungen wie die Race Mischung tendieren zu höherer Geräuschentwicklung, während All-Rounder wie die Sport Mischung Geräusche reduzieren. Eine Übersicht zu unseren Bremsbelägen findest du hier.

Outro

Sollten weiterhin Geräuschprobleme auftreten, kannst du dich vor Ort an deinen zuständigen Fachhändler wenden, oder schreib uns gerne eine Nachricht auf Facebook oder Instagram. Unser Social Media Team hilft dir gerne mit einzelfallbezogener Hilfestellung oder verweist dich an die richtige Anlaufstelle.

Zum Abschluss haben wir nochmal kurz und knackig einige Do’s, Don’ts und verbreitete Mythen zusammengefasst.

• Übergreifendes Ziel bei der Geräuschbehebung ist die Verschiebung der Schwingungsfrequenz in anderes, nicht hör-/fühlbares Spektrum (Vermeidung von Resonanzfrequenz). Dabei können kleine Maßnahmen wie beispielsweise die Veränderung des Reifendrucks aber auch größere Maßnahmen wie beispielsweise der Wechsel auf einen anderen Scheibendurchmesser Abhilfe schaffen. Hierbei ist immer der jeweilige Einzelfall zu beachten.
•  Verwende keine Kupferpaste! Zwar kann die „klebende und dämpfende“ Eigenschaft temporär Vibrationen reduzieren, jedoch besteht auch die Gefahr der Verunreinigung der Reibpartner, und die Beschädigung der Bremskolben. Sinnvoller ist es das zugrunde liegende Problem zu finden und zu beheben.
• Schmiere deine Kolben nicht von außen! Achte darauf, das Innere deiner Bremszange sinnvoll sauber zu halten. Eine Schmierung der Kolben von außen ist nicht nötig – die Kolben werden automatisch von innen geschmiert – und kann sogar zu Problemen führen. Einerseits besteht die Gefahr der Verunreinigung der Beläge und der „Anziehung“ von Staub und Dreck, andererseits kann eine exzessive Schmierung von außen sogar den Kolbenrückzug beeinträchtigen.
• Überfülle keinesfalls deine Bremse! Die Überfüllung kann das System bis zum Totalversagen beschädigen und führt darüber hinaus bei frischen Belägen und Scheiben zu einem zu geringen Luftspalt.
• Verwende keine Produkte von Drittmarken! Andere Hersteller verwenden beispielsweise andere Scheibendicken, andere Reibringdesigns oder andere Belagsmischungen. Wir können diese Kombinationen nicht testen und diese daher weder zur Nutzung freigeben noch empfehlen. Im besten Fall ist die Funktion durch eine suboptimale Kombination reduziert, im schlimmsten Fall besteht die Gefahr des Totalversagens.
• Mit einer dünneren Scheibe kann ich den Abstand zwischen Belägen und Scheibe erhöhen. Falsch! In offenen Systemen wie unseren MT und GUSTAV Scheibenbremsen ist der Abstand zwischen Belägen und Scheibe über die Nutgeometrie und die Kolbendichtungen in der Bremszange vorgegeben. Spätestens nach Belagsverschleiß und Betätigen des Bremshebels wird der alte, von der Bremszange vorgegebene Abstand der Beläge zur Scheibe, wieder eingestellt.

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