Le bon disque de frein te permet d’obtenir des performances de freinage exceptionnelles. Crée ton système de freinage idéal en fonction de ton vélo, de ton style de conduite et de ton poids. L’entretien et le rodage corrects des freins sont tout aussi importants que le choix du disque. Nous t’expliquons ce que tu dois savoir.
À force manuelle égale, un disque de frein d’un diamètre de 203 mm génère une puissance de freinage supérieure de 10 % à celle d’un modèle de 180 mm. Un disque de frein de 220 mm développe même une puissance de freinage supérieure de 20 %.
En principe, un disque plus grand disposant donc d’un levier plus grand signifie une force de freinage plus importante. Mais cela ne s’applique que si tu apportes aussi le poids nécessaire. Si le cycliste pèse moins de 70 kg, il sera difficile d’obtenir la température nécessaire pour développer une force de freinage maximale avec de grands disques. Ce n’est que lorsque le disque et la plaquette sont à température qu’ils atteignent des coefficients de frottement optimaux. Un disque plus grand est plus résistant à la chaleur, ce qui aide bien sûr à éviter le fading, à savoir une baisse du coefficient de frottement entre la plaquette et le disque.
Le frein est un système complexe dans lequel chaque pièce exerce une grande influence sur le résultat global. Un disque plus grand peut tout autant avoir une influence sur la sensation de freinage au niveau du levier que sur le levier de frein lui-même. Pourquoi cherchons-nous alors toujours à faire de grands efforts avec les bras ? Il est temps de mettre le pied à l’étrier et de tirer également le meilleur parti du disque de frein ! Avec un disque plus grand, il te faut moins de force pour obtenir la même puissance de freinage et tu ménages ainsi tes mains et tes bras.
Choisis toujours un disque de frein adapté à ton système de freinage. Si ton disque est trop fin, les pistons de frein peuvent se déformer en cours d’utilisation et entraîner une défaillance. MAGURA recommande des disques de 1,8 mm d’épaisseur pour le frein à disque MT A2 et de 2 mm pour tous les autres freins à disque MT.
Le rodage d’un nouveau disque de frein est tout aussi important que le rodage de la plaquette de frein. Dès qu’un nouveau disque ou une nouvelle plaquette est mis(e) en place, ils doivent se réadapter l’un à l’autre. Les plus petites irrégularités sont compensées afin d’obtenir une surface de frottement optimale. Par ailleurs, la plaquette « dégaze » légèrement lors du rodage et les résidus de fabrication se détachent. Ce n’est qu’après le rodage que la plaquette et le disque sont parfaitement adaptés l’un à l’autre et offrent des performances optimales et une grande longévité.
Pour roder tes plaquettes de manière optimale, effectue environ 30 freinages à 30 km/h sur un parcours plat. Freine doucement mais fermement. Jusqu’à l’arrêt complet. Procède régulièrement au rodage en fonction du profil du parcours afin de conserver une puissance de freinage optimale. Il est important de savoir que les disques de frein de plus grand diamètre requièrent également une durée de rodage plus longue.
Saviez-vous qu’il n’y a pas de différence de performances entre les disques de frein en une seule pièce et en deux pièces ? Le coefficient de friction et la puissance de freinage sont identiques. Un gros avantage des rondelles en deux parties est le rivetage, qui laisse plus de place à la dilatation thermique. En conséquence, il y a moins de déformation thermique des vitres et elles sont moins sujettes aux grincements. De plus, une bague intérieure légère en aluminium peut réduire le poids du disque.
Présence de bruits ou distance de freinage plus longue ? Les produits de nettoyage ou les lubrifiants sont souvent en cause. Ne nettoie ton disque qu’avec des nettoyants pour freins appropriés ou à l’eau et veille à ne pas toucher le disque lorsque tu lubrifies la chaîne.
Très bonne puissance de freinage et poids minimal. Optimisé pour le Cross Country.
Disque de frein léger offrant une grande puissance de freinage et une bonne résistance à la chaleur. Particulièrement polyvalent.
Disque de frein offrant une grande puissance de freinage et une résistance à la chaleur particulièrement bonne pour les longs freinages et des poids de système élevés. Grâce à l’anneau de renforcement, il est en outre très résistant aux vibrations et donc silencieux.
Le nouveau MDR-S 2.0 offre une grande puissance de freinage et une bonne résistance à la chaleur pour un poids modéré. Une nouvelle conception de la bague de friction réduit les vibrations lors du freinage. Parfait pour une utilisation ambitieuse en enduro et en descente et pour des performances sûres en ville.
Disque de frein offrant une puissance de freinage et une résistance à la chaleur maximales pour les longs freinages et les poids de système élevés. Grâce à sa conception en deux parties, son poids reste toutefois modéré et il résiste très bien aux vibrations.
Le nouveau MDR-S oscille moins grâce à une conception optimisée de la bague de friction et grâce à la rigidité accrue d’un disque de frein de 2,5 mm, se soulève sensiblement moins souvent et génère ainsi moins de bruit. De plus, la masse accrue offre une stabilité sans précédent lors de longs freinages ou de masses élevées.
Pour le frein à disque MT A, MAGURA propose trois disques de frein MDR-A spécifiques d’une épaisseur de 1,8 mm. Ces modèles ne sont pas compatibles avec les freins à disque MT.
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