En 2017, Bosch eBike et MAGURA ont lancé le tout premier ABS en production série pour les vélos. Aujourd’hui, ce n’est plus une innovation rare, mais un système bien établi qui, associé aux composants de freinage MAGURA, apporte plus de sécurité et de contrôle.
Un petit système qui fait une grande différence – en situation d’urgence comme pour booster la performance sur les trails.
Pour l’année modèle 2025, Bosch lance ABS Pro, deux nouveaux modes destinés aux vététistes exigeants, et MAGURA élargit sa propre gamme ABS avec des composants adaptés. Au total, trois systèmes de freinage MAGURA seront compatibles avec le Bosch eBike ABS en 2025.
L’entraînement électrique permet d’atteindre des vitesses plus élevées, de parcourir des distances plus longues et de transporter des charges plus lourdes, ce qui impose de nouvelles exigences en matière de freinage, et, surtout, nous invite à repenser la technique de freinage dans le cas d’un freinage d’urgence. Une étude a mené à la conclusion suivante : avec l’eBike ABS de Bosch, un accident de Pedelec sur quatre aurait pu être évité.
La qualité des composants de freinage des e-bikes correspond déjà à celle de petites motos. En plus de la puissance brute, il s’agit surtout, en trail, de l’utiliser de manière contrôlée. Que ce soit sur des racines mouillées, des pierres ou de la boue, deviens le pro du freinage avec l’eBike ABS de Bosch! Une seule chose ne te fera pas freiner: son prix!
Si les leviers de frein sont tirés à fond, les composants MAGURA eBike ABS réduisent électroniquement la pression de freinage sur la roue avant, régulée par l’eBike ABS de Bosch, de sorte que celle-ci ne se bloque pas. Comme en voiture, le Pedelec freine alors par intervalles jusqu’à ce qu’il s’arrête. La maniabilité est maintenue et tu bénéficies d’une sécurité et d’une stabilité hors pair sur la selle.
Le contrôle intelligent du soulèvement de la roue arrière réduit le soulèvement possible de la roue arrière en cas de surfreinage d’une extrême puissance de la roue avant. Cela permet d’éviter les coups de guidon inesthétiques et les renversements, en particulier sur les surfaces à forte adhérence ou dans les descentes.
Le savoir combiné des systèmes innovants Bosch eBike et la longue expérience de MAGURA en matière de systèmes ABS pour motos garantissent une interaction parfaite entre tous les composants ABS.
MAGURA connaît depuis des années les exigences des systèmes ABS pour les composants de freinage et est un partenaire de longue date de BMW Motorrad – un pionnier bien connu en matière d’ABS sur les motos. La similitude des composants de moto et de vélo MAGURA ne peut être négligée.
MAGURA propose actuellement les MT C, GUSTAV, MT7 et LOUISE — toutes prêtes pour l’ABS Bosch eBike.
En général, une distinction peut être faite entre les systèmes ABS actifs et passifs.
Les systèmes passifs se caractérisent notamment par un contrôle très fin avec beaucoup moins de saccades de freinage et conviennent donc également aux applications VTT les plus exigeantes. Afin de permettre la fonction ABS sensible, les composants de freinage des systèmes passifs doivent répondre à des exigences spécifiques. La principale exigence est un volume d’alimentation en huile suffisamment important du maître de frein pour permettre à l’huile de s’écouler dans le réservoir de l’unité de commande ABS sur plusieurs cycles de commande ABS.
Le nombre de cycles de contrôle dépend du mode ABS Bosch respectif. Le Bosch ABS Touring offre beaucoup plus de cycles de commande que le Bosch ABS Race et nécessite donc des composants de frein avec un volume d’huile particulièrement élevé. Le volume d’huile refoulé est déterminé notamment par le diamètre du piston maître. Les composants MAGURA MT C et GUSTAV sont compatibles avec maître piston 12 mm pour les modes ABS Touring, Allroad et Trail. Le MT7 avec maître piston de 10 mm est uniquement compatible avec l’ABS Race.
Un rapport de transmission élevé et une fonction de commande ABS finement réglée ne sont d’aucune utilité s’ils s’éteignent lorsque l’étrier de frein est dilaté – tous les étriers de frein ne sont pas adaptés à une fonction de commande ABS. Les étriers de frein forgés d’une seule pièce des MAGRUA MT et GUSTAV offrent une combinaison optimale de rigidité et de force de freinage, même sous les exigences élevées de la fonction de contrôle ABS.
Modulation parfaite Normalement, un grand piston principal entraîne inévitablement des forces d’actionnement plus élevées pour les cyclistes. Pour résoudre ce problème, MAGURA a établi une nouvelle cinématique de levier. La conception adaptée de la cinématique de déflexion réduit les forces manuelles nécessaires et garantit ainsi une course de levier courte ainsi qu’une puissance de freinage facilement contrôlable. En plus d’une large plage de réglage de la largeur de poignée, MAGURA offre également la possibilité de choisir vos propres préférences en matière d’ergonomie du levier en utilisant différentes lames de levier de frein Magura.
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