GUIDE
CONTRE LES BRUITS

2.1 Bruits normaux de fonctionnement

Les bruits de freinage apparaissent quand l’énergie cinétique se transforme en chaleur et en vibrations. Ces vibrations peuvent générer du bruit, surtout sur des systèmes de freinage haute performance. Ce n’est généralement pas un signe de dysfonctionnement. MAGURA prend cependant des mesures pour minimiser ces bruits grâce à des innovations comme les plaquettes SPORT ou le système GUSTAV avec disques particulièrement rigides de 2,5 mm.
Dans les cas extrêmes, contacte ton revendeur MAGURA pour vérifier si le bruit est normal. Souvent, de petits réglages suffisent pour résoudre le problème soi-même.

2.2 Bruits lorsque le frein n’est pas actionné (bruits à la roulée

Si le bruit apparaît sans actionner la manette, il vient souvent de composants qui frottent. Vérifie: Alignement de l’étrier : il doit être centré, parallèle et à la bonne hauteur pour éviter les frottements.
Niveau de liquide de frein : un excès peut réduire l’espace entre plaquette et rotor, rendant le réglage plus difficile. Pour corriger : retire les plaquettes, ouvre la vis de purge, replace les plaquettes, referme la vis.

Nettoyage étrier et pistons: de l’eau et un chiffon propre suffisent. Pas besoin de solvants.
Mouvement des pistons: des pistons qui bougent mal peuvent faire frotter les plaquettes et générer du bruit.
Vérification du rotor: un rotor voilé peut provoquer du frottement périodique.
Rotor monobloc : place-le sur une surface plane et tape doucement pour détecter un éventuel voile.
Rotor multipièces : observe depuis l’étrier, fais tourner la roue et regarde si le rotor se déplace latéralement.
Redresser le rotor: uniquement si le rotor est légèrement voilé. Trop plier peut réduire sa durée de vie.

Installation correcte du rotor: pour un rotor 6 trous, tourne-le d’abord à la main pour le centrer, puis visse en croix au couple correct.
Points de fixation: vérifie que PM/IS ou Centerlock sont propres et plans, sans peinture ni résidu.

Note MT7 et MT TRAIL SL:
Les étriers 4 pistons ont une course plus courte – un montage précis et des points de fixation optimaux sont essentiels. Les distinguer par couleur : MT7 = Mystic Grey, MT TRAIL SL = Chrome, MT5/MT TRAIL SPORT = Noir.

Vérification du vélo complet:
Les autres composants peuvent aussi générer du bruit ou limiter la performance : axes, roulements, tension des rayons, fourche, roues, cadre, etc. Dans certaines configurations, les vibrations ou grincements peuvent rester. Dans ce cas, teste différentes combinaisons : plaquettes, type de plaquettes (1 ou 2 pièces), disques, pression et modèle de pneus.

2.3 Bruits lors du freinage (bruits de frein)

Si un bruit apparaît lorsque vous freinez, le problème provient généralement de vibrations à différentes fréquences. D’autres composants peuvent aussi vibrer. Les bruits peuvent aller d’un crissement aigu à haute fréquence à des à-coups plus sourds et perceptibles dans le guidon.

Le mécanisme sous-jacent de nombreux de ces bruits est l’effet « slip-stick ». Ici, les plaquettes et les disques alternent rapidement entre friction statique et friction dynamique, générant ainsi les vibrations correspondantes.

À noter: Le crissement peut être plus fréquent et plus intense par temps humide. C’est souvent normal. En règle générale, le bruit diminue dès que l’eau est évacuée ou évaporée du disque pendant le freinage.

Vérifiez les composants pour tout jeu
Si d’autres pièces du vélo ont du jeu, cela peut provoquer des bruits lors du freinage. Comme ces bruits se produisent pendant l’action de freiner, il est facile de penser que le frein est responsable. Si vous avez des problèmes de bruit, assurez-vous que tous vos composants sont correctement montés et qu’aucun n’a de jeu excessif.
Suspects typiques : roues, moyeux et axes, roulements de fourche, jeu de direction, roulements du triangle arrière. Vérifiez également que l’étrier est correctement installé et que les boulons sont serrés au couple recommandé. Enfin, assurez-vous que le disque est bien monté et que les vis ou la bague Centerlock sont serrées au bon couple.

Vérifiez l’usure des plaquettes et des disques
Des composants usés favorisent l’apparition de bruits. Quand le métal frotte sur le métal, il est déjà trop tard. Vérifiez régulièrement vos disques et plaquettes pour détecter toute usure.
Attention aux plaquettes vitrifiées.
Les plaquettes vitrifiées présentent une surface durcie, réduisant le freinage et générant du bruit. On reconnaît une plaquette vitrifiée à sa surface lisse et brillante. La vitrification peut résulter d’une température excessive ou d’un rodage insuffisant. La seule solution : remplacer les plaquettes. Le ponçage n’a aucun effet. Respectez les recommandations de rodage de votre système et évitez toute sollicitation trop faible ou excessive pour prévenir la vitrification.

Surcharge ou sous-charge du système
Un système trop ou trop peu sollicité peut générer des bruits. Une sollicitation excessive chauffe fortement les plaquettes et disques, diminuant le coefficient de friction et nécessitant plus de force sur le levier, donc plus de vibrations. Une sollicitation insuffisante peut provoquer une vitrification locale des plaquettes.
Privilégiez un freinage intermittent plutôt que continu, utilisez toujours l’avant et l’arrière ensemble si possible, et choisissez les disques, diamètres et compositions de plaquettes adaptés à votre usage, votre poids et votre style de conduite.

Petit conseil : la taille du disque est cruciale pour éviter la surchauffe. Plus grand n’est pas forcément mieux. Une sous-charge peut aussi favoriser l’accumulation de saleté sur disques et plaquettes, ce qui peut générer du bruit.

Choix des composants
Le choix du disque et de la composition des plaquettes influence également le bruit. Un disque plus rigide peut réduire les vibrations ou modifier la fréquence naturelle pour éviter les oscillations. Certaines compositions de plaquettes axées sur la performance (type Race) font plus de bruit, tandis que des compositions polyvalentes (type Sport) sont plus silencieuses.

Remarque : le vélo comme système complet
Au-delà du système de freinage, vérifiez aussi les autres composants de votre vélo qui peuvent influencer les performances. Cela inclut : le couple de serrage des pattes (vario), les axes traversants / attaches rapides, le jeu des moyeux et des roulements du cadre (type « Horst Link »), la tension des rayons, le jeu des bagues de la fourche suspendue, le jeu de direction, etc.
Pneus, roues, cadre et composants de freinage peuvent tous provoquer des vibrations ou des pertes de performance pour diverses raisons. Et dans certaines configurations défavorables, des bruits indésirables (vibrations, frottements) peuvent être inévitables.

En cas de problème persistant, n’hésitez pas à tester différentes combinaisons : type de plaquettes (monobloc ou deux pièces), composition des plaquettes, types et diamètres de disques, pressions de pneus, modèles de pneus, etc.

La liste suivante n’est pas exhaustive, mais elle regroupe des facteurs souvent oubliés qui peuvent influencer le développement de bruits — même s’ils ne semblent pas, à première vue, liés au frein :

Les bruits peuvent être améliorés par:

Quelques exemples souvent négligés pour réduire les bruits:

• Axes à serrage rapide avec force de serrage plus élevée
• Changement de pression ou de profil de pneus
• Modification de la profondeur de la tige de selle
• Ajustement de la tension des rayons
• Rotation du disque sur le moyeu d’un ou deux points
• Variation du couple de serrage dans les tolérances autorisées
  
  
  

Conclusion
Si vous continuez à rencontrer des problèmes de bruit, contactez votre concessionnaire spécialisé local ou envoyez-nous un message sur Facebook ou Instagram. Notre équipe des réseaux sociaux se fera un plaisir de vous aider au cas par cas ou de vous orienter vers le bon interlocuteur.
Pour conclure, nous avons résumé ci-dessous quelques à faire, à ne pas faire et mythes courants.
L’objectif principal pour éliminer les bruits est de déplacer la fréquence de vibration vers un spectre inaudible ou imperceptible (éviter la fréquence de résonance). De petites mesures, comme changer la pression des pneus, ou des mesures plus importantes, comme opter pour un diamètre de disque différent, peuvent aider. Chaque cas doit toujours être évalué individuellement.

À ne pas faire :

• Pas de pâte au cuivre! Même si ses propriétés « adhésives et amortissantes » peuvent réduire temporairement les vibrations, il existe un risque de contamination des plaquettes et d’endommagement des pistons. Mieux vaut trouver la cause réelle et la corriger.
• Ne lubrifiez pas les pistons par l’extérieur! Gardez l’intérieur de l’étrier propre. Les pistons sont automatiquement lubrifiés de l’intérieur, et une lubrification externe peut provoquer la contamination des plaquettes ou attirer poussière et saleté, voire gêner le retour des pistons.
• Ne surchargez jamais vos freins! Un remplissage excessif peut endommager le système jusqu’à une défaillance totale et réduire le jeu nécessaire avec des plaquettes et disques neufs.
• Pas de produits tiers! Les autres fabricants utilisent des épaisseurs de disque, des conceptions d’anneau de friction ou des compositions de plaquettes différentes. Nous ne testons pas ces combinaisons et ne pouvons donc pas les approuver. Pire, elles peuvent provoquer une défaillance totale.
• Penser qu’un disque plus fin augmente l’espace entre plaquettes et disque? Faux ! Dans des systèmes ouverts comme nos freins à disque MT et GUSTAV, la distance est déterminée par la conception de l’étrier et les joints des pistons. Après l’usure des plaquettes ou l’action sur le levier, l’écart d’origine est automatiquement rétabli.