Point de pression mou, fading, vibrations, bruit? Ces astuces vont t’aider à maximiser la performance maximale de ton frein à disque MAGURA. Vérifie régulièrement le montage et l’entretien de tes pièces afin de garantir des performances constantes à tes freins. Si tu as besoin d’un peu plus, de simples optimisations de la configuration peuvent t’apporter des performances supplémentaires. Les conseils suivants t’aideront à en tirer le meilleur parti!
Ton étrier de frein est-il bien positionné dans toutes les directions, ton disque de frein est-il droit et ta roue est-elle sans jeu dans le moyeu?
L’étrier de frein lui-même – c’est-à-dire indépendamment des plaquettes de frein – doit être centré le plus parallèlement possible au-dessus du disque de frein. Repousse complètement les plaquettes de frein et vérifie l’alignement. Les fentes par lesquelles passe le disque de frein peuvent servir de point de repère. Ajuster manuellement si nécessaire.
Vérifie que les disques de frein et les plaquettes ne sont pas usés ou encrassés. Les composants sales ou glacés diminuent la performance et peuvent causer vibrations et bruits.
Les nouvelles plaquettes et disques de frein ne parviennent à leur puissance de freinage définitive qu’après la phase de rodage. 30 freinages à 30 km/h évitent une détérioration prématurée des plaquettes et du disque. Ceux qui oublient cette règle risquent d’avoir des plaquettes glacées. Le frein n’atteint alors jamais sa pleine puissance de freinage et les plaquettes s’usent plus rapidement. Nous recommandons de répéter le rodage régulièrement selon le profil du parcours afin de conserver une puissance de freinage optimale.
Vérifie que ton système est bien rempli, qu’il est étanche et que le point de pression est correct.
Vérifie si les pistons de ton étrier de frein sortent de manière régulière et si tu as pu centrer l’étrier sur le disque. Si les pistons ne sortent pas de manière uniforme, cela peut entraîner des vibrations dans le système ou l’étrier ne peut pas être centré sans frottement. Voici comment mobiliser les pistons de ton étrier de frein.
La plaquette est souvent une partie sous-estimée du système de freinage. Le choix de la plaquette optimale peut améliorer la puissance de ton frein de 20 % et plus et minimiser les bruits. Choisis une plaquette adaptée à ton application.
À force manuelle égale, un disque de frein d’un diamètre de 203 mm génère une puissance de freinage supérieure de 10 % à celle d’un modèle de 180 mm. Un disque de frein de 220 mm développe même une puissance de freinage supérieure de 20 %. Le choix du bon diamètre soulage les muscles de ton bras, prévient le fading et renforce la sécurité. Surtout les conducteurs relavtivement lourds profitent des grands diamètres. Note que les grands disques de frein requièrent un temps de rodage plus long.
En principe, un disque plus grand disposant donc d’un levier plus grand signifie une force de freinage plus importante. Mais cela ne s’applique que si tu apportes aussi le poids nécessaire. Si le cycliste pèse moins de 70 kg, il sera difficile d’obtenir la température nécessaire pour développer une force de freinage maximale avec de grands disques. Ce n’est que lorsque le disque et la plaquette sont à température qu’ils atteignent des coefficients de frottement optimaux. Un disque plus grand est plus résistant à la chaleur, ce qui aide bien sûr à éviter le fading, à savoir une baisse du coefficient de frottement entre la plaquette et le disque.
Les vibrations dues à des pneus VTT et à des composants de vélo oscillants peuvent conduire à des bruits gênants, notamment sur les VTTAE. Les rotor de frein MDR-P et le MDR-C sont équipes d’éléments raidisseurs spéciaux, ces disques préviennent les vibrations et empêchent un fading précoce en raison du surplus de masse. Un de ces modèles conjugué à un montage correct permet de réduire la tendance du système à faire du bruit. Choisis le disque de frein en fonction de ton poids et de ton application.
Pour augmenter les performances, il te faut tenir compte d’autres composants de ton vélo, en plus du frein. Sous l’effet de divers facteurs, pneus, roues, cadre et composants de frein peuvent entraîner ensemble des vibrations et limiter les performances. Il est possible, en raison d’une incompatibilité des composants, que des bruits ou frottements soient inévitables. Teste alors différentes combinaisons pour ton système de freinage (plaquette et disque de frein) ainsi que différentes variantes pour la pression de gonflage des pneus et le modèle de pneus.
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